วิธีผูกปมเชือกนิรภัย: อธิบาย 6 นอตสำคัญ

ห้าสิ่งที่สำคัญที่สุด เชือกนิรภัย ปมต่างๆ ได้แก่ รูปที่ 8 การติดตามผล, โบว์ไลน์, ดับเบิ้ลฟิชเชอร์แมนส์, กานพลูผูกปม และ มุนเตอร์ ฮิทช์ ซึ่งแต่ละอันทำหน้าที่เฉพาะในการป้องกันการตก การยึดสมอ การต่อเชือก และการจัดการน้ำหนักบรรทุก สำหรับการใช้งานด้านความปลอดภัยในชีวิตส่วนใหญ่ รูปที่ 8 การติดตามผล คือปมผูกแบบมาตรฐาน: สามารถตรวจสอบได้ด้วยสายตา สามารถคงความแข็งแรงในการหักของเชือกได้ประมาณ 75–80% และเป็นปมที่ได้รับการควบคุมโดยมาตรฐานป้องกันการตกของ ANSI Z359 และ EN 363 สำหรับการเชื่อมต่อเชือกเข้ากับสายรัดหรือพุก การเลือกปมผิด - หรือการผูกปมที่ถูกต้องไม่ถูกต้อง - ลดความแข็งแรงของเชือกลง 30–60% จากการสูญเสียประสิทธิภาพของปมปกติ และสร้างจุดล้มเหลวที่อาจตรวจไม่พบภายใต้การตรวจสอบด้วยสายตา คู่มือนี้ครอบคลุมถึงเทคนิคการมัดที่ถูกต้อง ข้อมูลความแข็งแรง และการใช้งานที่เหมาะสมสำหรับปมนิรภัยที่สำคัญแต่ละอัน

เหตุใดการเลือกและเทคนิคของ ปม จึงมีความสำคัญในการใช้งานด้านความปลอดภัย

ปมทั้งหมดจะลดความแข็งแรงของเชือกเนื่องจากรัศมีการโค้งงอที่ปมจะทำให้เกิดความเครียดในเส้นใย ยิ่งการโค้งงอแน่นมากเท่าใด การสูญเสียความแข็งแรงก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น สิ่งนี้เรียกว่าประสิทธิภาพของปม ซึ่งแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ของค่าความต้านทานการแตกหักของเชือก เชือกพิกัดที่ 30 kN (6,744 lbf) โดยประสิทธิภาพของปม 70% มีความต้านทานการแตกหักที่มีประสิทธิภาพเพียง 21 kN (4,721 lbf) ที่ปม ซึ่งยังอยู่ในเกณฑ์ด้านความปลอดภัยที่ดีเมื่อใช้ปัจจัยด้านความปลอดภัย 10:1 ที่เหมาะสมสำหรับภาระงาน แต่จะมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อปมผิดลดประสิทธิภาพลงอีก 50% หรือน้อยกว่า

นอกเหนือจากประสิทธิภาพแล้ว ความปลอดภัยของปม — ความต้านทานของปมต่อการพลิกคว่ำหรือหลุดออกภายใต้ภาระ — มีความสำคัญไม่แพ้กันสำหรับการใช้งานเชือกนิรภัย ปมที่แข็งแรงแต่ไม่ปลอดภัย (เช่น การวนซ้ำแบบธรรมดาที่ใช้เป็นปมผูก) สามารถม้วนและกลับด้านได้ภายใต้โหลดแบบไดนามิก การเปลี่ยนแปลงรูปทรง และลดความแข็งแรงที่มีประสิทธิภาพอย่างไม่อาจคาดเดาได้ นอตนิรภัยที่ครอบคลุมในคู่มือนี้ถูกเลือกเนื่องจากรวมการรักษาความแข็งแรงที่ยอมรับได้เข้ากับความปลอดภัยสูงและการตรวจสอบหลังการบรรทุกที่ง่ายดาย

การเปรียบเทียบความแข็งแรงของปม: สิ่งที่แต่ละปมยังคงอยู่

วิธีผูกตามรูปที่ 8 (ปมความปลอดภัยหลัก)

Figure-8 Follow-Through เป็นปมนิรภัยมาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับการผูกเชือกเข้ากับจุดผูกสายรัด ห่วงยึด หรือสิ่งที่แนบมาแบบตายตัวใดๆ ที่ต้องใช้ห่วงถาวรจนหลุดออก เป็นปมที่ระบุในมาตรฐาน ANSI/ASSP Z359, NFPA 1983 และ EN 1891 และมาตรฐานเชือกกู้ภัยส่วนใหญ่ รูปร่างที่ใหญ่และสมมาตรทำให้ง่ายต่อการตรวจสอบการผูกที่ถูกต้องด้วยสายตา ซึ่งเป็นคุณลักษณะสำคัญในการใช้งานด้านความปลอดภัยที่คู่ค้าจะต้องตรวจสอบปมก่อนจะบรรทุก

คำแนะนำการผูกแบบทีละขั้นตอน

1. สร้างรูปที่ 8 เริ่มต้น วัดประมาณ 75–90 ซม. (30–36 นิ้ว) ปลายทำงานจากหางเชือก สร้างวงโดยการข้ามส่วนท้ายของงานไปเหนือส่วนที่ยืน สอดปลายด้านการทำงานไว้ใต้ส่วนที่ตั้งไว้ จากนั้นร้อยด้ายผ่านห่วงเดิมจากด้านหน้าไปด้านหลัง ดึงให้แนบกระชับ — วิธีนี้จะสร้างรูปทรงรูปที่ 8 โดยมีห่วง 2 ห่วงเคียงข้างกัน และหางจะยื่นออกมาจากด้านหลังของห่วงด้านล่าง
2. ร้อยด้ายผ่านจุดยึด สอดส่วนท้ายการทำงานผ่านจุดผูกสายรัด ห่วงยึด หรืออุปกรณ์ยึดแบบตายตัว สำหรับการผูกสายรัด ให้ร้อยผ่านห่วงบีเลย์ตามคำแนะนำของผู้ผลิตสายรัด - ส่วนใหญ่ต้องใช้เกลียวจากล่างขึ้นบนผ่านห่วงด้านหน้า
3. ปฏิบัติตามปมกลับ ("ติดตามผ่าน") เมื่อหางถูกร้อยผ่านสิ่งที่แนบมาแล้ว ให้ลากตามเส้นทางของรูปที่ 8 ดั้งเดิมในทิศทางตรงกันข้าม โดยป้อนส่วนท้ายของการทำงานไปด้านข้างตัวมันเองผ่านทุกโค้งและวนของรูปที่ 8 ดั้งเดิม ปลายทำงานจะต้องขนานกับเชือกยืนตลอดโดยไม่มีการข้ามหรือช่องว่าง
4. แต่งตัวปม ดึงแต่ละเกลียวให้แน่นก่อนจะดึงปมทั้งหมดให้แน่น ฟิกเกอร์ 8 ที่ตกแต่งอย่างดีจะมีเส้นคู่ขนานสองเส้นวิ่งเรียงกันตลอด โดยที่รูปทรงของฟิกเกอร์ 8 จะมองเห็นได้ชัดเจน และส่วนโค้งทั้งหมดจะโค้งมน (ไม่งอหรือบิดงอ)
5. ทิ้งหางไว้พอสมควร หางส่วนท้ายของการทำงานควรขยายออก อย่างน้อย 10–15 ซม. (4–6 นิ้ว) เกินปมหลังจากการแต่งกายครั้งสุดท้าย หางที่สั้นกว่านี้อาจเสี่ยงต่อการลื่นไถลภายใต้โหลดแบบไดนามิก หางถูกยึดไว้ด้วยปมสำรองที่ติดกับลำตัวของรูปที่ 8
6. ผูกปมสำรองไว้ ใช้หางที่เหลือผูกปมธรรมดาให้แน่นกับลำตัวของรูปที่ 8 เพื่อป้องกันไม่ให้หางป้อนกลับผ่านปมภายใต้รอบการขนถ่ายซ้ำๆ การสำรองข้อมูลไม่รับน้ำหนัก - เป็นการประกันหางที่ผูกไว้
7. การตรวจสอบพันธมิตร (การตรวจสอบบัดดี้) ก่อนที่จะโหลดระบบ ให้บุคคลที่สองตรวจสอบ: รูปร่างรูปที่ 8 มีอยู่และสมมาตร เส้นทั้งหมดขนานกันโดยไม่มีจุดตัด หางยาวอย่างน้อย 10 ซม. การสำรองข้อมูลถูกผูกไว้ และปมก็รัดแน่นไม่มีห่วงหลวม

ข้อผิดพลาดในการติดตามผลรูปที่ 8 ทั่วไป

• ข้ามเส้นระหว่างการติดตามผล — หากปลายการทำงานข้ามไปแทนที่จะวิ่งขนานกับเกลียวเดิม ณ จุดใด ๆ รูปทรงของปมจะเปลี่ยนไปและปมผลลัพธ์อาจดูถูกต้องแต่จะมีพฤติกรรมแตกต่างออกไปภายใต้ภาระ รูปร่างจะไม่เป็นรูปเลข 8 ที่แท้จริงอีกต่อไป
• ทิ้งหางสั้นเกินไป - หางที่ยาวน้อยกว่า 5 ซม. ไม่เพียงพอ การโหลดแบบไดนามิกทำให้ปมแน่นขึ้นเรื่อย ๆ และสามารถดึงหางสั้น ๆ ผ่านปมและปลดมันออก ตรวจสอบหางที่เหลืออยู่อย่างน้อย 10 ซม. เสมอหลังจากเหตุการณ์การโหลดทั้งหมด
• ปมหลวมไม่ได้แต่งตัว — รูปที่ 8 ที่ไม่ได้แต่งตัวสามารถมีได้ถึง ความแรงลดลง 20% กว่าปมเดียวกันที่แต่งตัวเรียบร้อย ควรแต่งโดยการมัดปมแต่ละปอยให้แน่นก่อนจะผูกปมทั้งหมด
• การวัดปลายการทำงานไม่ถูกต้อง — เริ่มต้นด้วยเชือกน้อยเกินไปทำให้ไม่มีหางหลังจากร้อยผ่านสายรัด คำแนะนำมาตรฐานคือ ความยาวแขน (ประมาณ 75 ซม.) เป็นจุดสิ้นสุดการทำงานก่อนสร้างรูปที่ 8 เริ่มต้น

วิธีผูกโบว์ไลน์ (การใช้งานกู้ภัยและแบบวงคงที่)

สายโบว์จะสร้างห่วงคงที่ที่ปลายเชือกซึ่งไม่ทำให้ตึงเมื่อรับน้ำหนัก ทำให้มีประโยชน์สำหรับห่วงกู้ภัยที่ต้องพันรอบร่างกายของบุคคล สำหรับการยึดกับวัตถุที่จำเป็นต้องใช้ห่วงที่ไม่รัดแน่น และในสถานการณ์ที่ต้องแก้ปมหลังการบรรทุกหนัก (สายโบว์จะง่ายต่อการแก้หลังการบรรทุกมากกว่ารูปที่ 8) อย่างไรก็ตามโบว์ไลน์ก็มี ความปลอดภัยต่ำกว่ารูปที่ 8 — มันสามารถคลายและพลิกกลับ (พลิกคว่ำ) ภายใต้ทิศทางการบรรทุกบางอย่างหากไม่ได้สำรองไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนเชือกที่แข็งหรือลื่น ผูกส่วนท้ายสำรองหรือส่วนท้ายสองครั้งเสมอเมื่อใช้โบว์ไลน์เพื่อความปลอดภัย

คำแนะนำการผูกแบบทีละขั้นตอน

1. ก่อเป็นวงเล็กๆ (“รูกระต่าย”) จับส่วนที่ยืนของเชือกไว้ในมือซ้ายแล้วออกไป อย่างน้อย 60 ซม. (24 นิ้ว) ของการสิ้นสุดการทำงาน สร้างวงเล็กๆ ในส่วนของส่วนที่ยืนโดยพาดส่วนที่ยืนไว้เหนือตัวมันเอง โดยส่วนที่ยืนจะอยู่ใต้ทางแยก ทำให้เกิดเป็นวงโดยมีปลายที่ยืนอยู่ด้านบน วงเล็กๆ นี้คือ "รู"
2. กระต่ายขึ้นมาทางรู คล้องปลายด้านทำงาน (“กระต่าย”) ขึ้นผ่านห่วงเล็กๆ จากด้านล่าง — ขึ้นมาจากด้านล่างและออกด้านหน้าของห่วงเล็กๆ
3. กระต่ายเดินไปรอบ ๆ ต้นไม้ ผ่านส่วนปลายทำงานไปด้านหลังและรอบๆ ส่วนที่ยืน ("ต้นไม้") — จากซ้ายไปขวาด้านหลังส่วนที่ยืน
4. กระต่ายกลับลงไปในหลุม สอดปลายการทำงานกลับลงมาผ่านห่วงเล็กๆ เดิมที่มันโผล่ออกมา โดยกลับเข้าไปทางด้านหน้าและลงไปทางด้านล่างของห่วง ตอนนี้ส่วนท้ายของการทำงานจะออกจากด้านล่างในด้านเดียวกับส่วนที่ยืน
5. แต่งตัวและชุด จับห่วงสุดท้ายขนาดใหญ่และหางไว้ด้วยกันด้วยมือข้างหนึ่ง แล้วดึงส่วนที่ยืนขึ้นพร้อมกับอีกมือหนึ่งเพื่อตั้งปม แต่งกายโดยตรวจให้แน่ใจว่าปลายด้านการทำงานออกจากด้านในของห่วงขนาดใหญ่ (ไม่ใช่ด้านนอก) ส่วนท้ายของการทำงานควรชี้ไปทางด้านรับน้ำหนักของห่วงด้านใน
6. ผูกปมสำรองไว้ที่หาง ใช้อย่างน้อย 15 ซม. (6 นิ้ว) หางที่เหลือให้ผูกปมสองด้านให้แน่นกับตัวโบว์ไลน์ การสำรองนี้ถือเป็นสิ่งสำคัญ หากไม่มีมัน โบว์ไลน์ก็สามารถพลิกคว่ำบนเชือกแข็งได้ภายใต้แรงสลับหรือแรงกระแทก

วิธีการผูกปมชาวประมงคู่ (การเข้าร่วมเชือกและห่วง Prusik)

ดับเบิ้ลฟิชเชอร์แมนส์ (เรียกอีกอย่างว่า Grapevine Knot) เชื่อมต่อเชือกสองเส้นจากต้นจนจบหรือปิดห่วงของสายไฟเพื่อสร้างห่วง prusik เป็นหนึ่งในนอตเชื่อมต่อที่แข็งแกร่งและปลอดภัยที่สุดในระดับหนึ่ง ประสิทธิภาพ 65–70% และถือเป็นแบบกึ่งถาวรเมื่อโหลดแล้ว โดยจะขันให้แน่นจนยากต่อการแก้หลังการใช้งานโหลด ทำให้เหมาะสำหรับการเชื่อมต่อแบบถาวรหรือกึ่งถาวร เช่น การปิดห่วงสายพรูซิกขนาด 5–6 มม.

1. วางปลายเชือกทั้งสองให้ขนานกัน ชี้ไปในทิศทางตรงกันข้ามโดยมีประมาณ 30 ซม. (12 นิ้ว) ของการทับซ้อนกัน ปลายการทำงานทั้งสองควรชี้ออกจากกันไปตามส่วนที่ยืน
2. เสมอโอเวอร์แฮนด์คู่แรก นำปลายเชือก A ที่ใช้งานแล้วพันรอบเชือกทั้งสอง 2 ครั้ง โดยหมุนไปในทิศทางที่ห่างจากปลายเชือก B ร้อยปลายการทำงานผ่านทั้งสองพัน (ผ่านสองห่วงที่สร้างโดยการพัน) คุณควรเห็นรูปแบบ X ที่ด้านข้างหันเข้าหาคุณ ดึงให้แน่น
3. ผูกโอเวอร์แฮนด์สองครั้งที่สอง ใช้ปลายเชือก B และทำซ้ำขั้นตอนเดียวกันในทิศทางภาพสะท้อนในกระจก - พันรอบเชือกทั้งสองสองครั้งแล้วร้อยเกลียวผ่านทั้งสองพัน ดึงให้แน่น ปมที่สองควรสร้างรูปแบบ X ที่เหมือนกันซึ่งหันหน้าเข้าหาคุณ เหมือนกับปมแรก
4. เลื่อนปมทั้งสองเข้าด้วยกัน ดึงส่วนที่ยืนทั้งสองส่วนไปในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อเลื่อนปมสองด้านเข้าหากันจนแน่นเข้าหากัน ปมที่เสร็จแล้วควรแสดงรูปแบบ X สองรูปแบบที่เชื่อมต่อกัน โดยหางจะออกขนานกับส่วนที่ยืนตามลำดับ
5. ตรวจสอบความยาวหาง หางแต่ละข้างควรยืดออกอย่างน้อย 5–8 ซม. (2–3 นิ้ว) เกินปมของมัน Double Fisherman's ไม่ต้องการการสำรองข้อมูลแยกต่างหาก - ปมเหนือมือที่เชื่อมต่อกันทั้งสองจะทำหน้าที่เป็นการสำรองข้อมูลซึ่งกันและกัน

สำหรับการต่อเชือกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน (เช่น เชือก 10 มม. กับแท็กไลน์ 8 มม.) ให้ใช้ ทริปเปิ้ลฟิชเชอร์แมนส์ — พันสามรอบแทนที่จะเป็นสองรอบในแต่ละด้าน — ซึ่งชดเชยการเสียดสีที่ลดลงบนเชือกที่บางกว่าและรักษาความปลอดภัยที่เทียบเคียงได้

วิธีการผูกปมกานพลู (การยึดพุกแบบปรับได้)

Clove Hitch เป็นปมมาตรฐานสำหรับการยึดติดกับคาราบิเนอร์หรือเสาซึ่งต้องปรับจุดยึดได้อย่างรวดเร็ว เช่น การตั้งพุกส่วนตัวที่สถานีบีเลย์ การปรับความยาวเชือกให้เข้ากับสลักเกลียวที่มีความสูงต่างกัน หรือสร้างอุปกรณ์ยึดชั่วคราวขณะจัดการระบบเชือก สามารถผูกด้วยมือเดียวบนคาราบิเนอร์ที่บรรทุกของได้ ทำให้มีคุณค่าในกรณีฉุกเฉินหรือสถานการณ์มือเดียว ข้อจำกัดของมันคือสามารถลื่นไถลภายใต้การสลับโหลดตั้งฉากได้หากไม่แน่น — มักจะสำรองข้อมูลด้วยรูปที่ 8 หรือโอเวอร์แฮนด์สำหรับการเชื่อมต่อจุดยึดที่สำคัญ

การผูกคาราบิเนอร์ (วิธีที่ใช้บ่อยที่สุด)

1. สร้างสองลูป จับเชือกด้วยมือทั้งสองข้างโดยให้ส่วนยืนอยู่ทางด้านซ้าย หมุนวนตามเข็มนาฬิกาด้วยมือขวา (เชือกข้ามตัวเองจากขวาไปซ้าย) สร้างวงที่สองตามเข็มนาฬิกาเหมือนกันทางด้านขวาของวงแรก
2. ทับซ้อนกัน วางห่วงขวาไว้ด้านหลังห่วงซ้าย — ห่วงขวาเลื่อนไปด้านหลัง และตอนนี้ทั้งสองห่วงก็ซ้อนกันโดยให้ห่วงขวาอยู่ด้านหลังซ้าย
3. คลิปบนคาราบิเนอร์ ติดห่วงทั้งสองห่วงพร้อมกันเข้ากับประตูคาราบิเนอร์ เชือกควรลอดผ่านคาราไบเนอร์และออกในสองทิศทาง - ทั้งส่วนที่ยืนและทางออกด้านการทำงานอยู่ที่ด้านเดียวกันของคาราไบเนอร์
4. ตั้งค่าและปรับแต่ง ดึงทั้งส่วนที่ยืนและส่วนปลายทำงานเพื่อขันให้แน่น หากต้องการปรับตำแหน่ง ให้คลายความตึง เลื่อนปมไปตามคาราไบเนอร์ และขันให้แน่นอีกครั้ง มั่นใจ อย่างน้อย 20 ซม. (8 นิ้ว) หางที่อยู่เหนือการผูกปม

วิธีการผูก Munter Hitch (บีเลย์ฉุกเฉินและโรยตัว)

Munter Hitch (หรือที่เรียกว่า Italian Hitch หรือ HMS Hitch) คือการผูกปมเสียดสีฉุกเฉินที่ผูกโดยตรงกับคาราบิเนอร์ HMS (รูปลูกแพร์) ซึ่งทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์บีเลย์หรืออุปกรณ์โรยตัวเมื่อไม่มีอุปกรณ์กลไก สามารถพลิกกลับได้ — ทิศทางการเบรกจะพลิกเมื่อทิศทางการดึงเปลี่ยนไป — ทำให้ใช้ได้กับทั้งการมัด (ควบคุมการขึ้นและการล้มของนักปีนเขา) และการโรยตัว (ควบคุมการลง) Munter Hitch ได้รับการยอมรับจาก UIAA (International Climbing and Mountaineering Federation) ว่าเป็นวิธีการบีย์เลย์ฉุกเฉินที่ได้รับอนุมัติ มันทำให้เชือกสึกหรอและงอมากกว่าอุปกรณ์เชิงกล ดังนั้นจึงควรใช้เป็นเครื่องมือสำรองหรือฉุกเฉินแทนที่จะเป็นระบบหลัก

1. ก่อตัวเป็นวง จับเชือกโดยให้ด้านรับน้ำหนักอยู่ทางด้านซ้าย ข้ามเชือกข้ามตัวเองเพื่อสร้างห่วงง่ายๆ โดยส่วนที่ยืนจะพาดผ่านปลายเชือก
2. พับทับคาราไบเนอร์ พับห่วงกลับเหนือส่วนที่ยืน โดยสร้างการจัดเรียงโดยที่ทั้งห่วงและส่วนที่ยืนเข้าไปในประตูคาราบิเนอร์เคียงข้างกัน — ห่วงอยู่เหนือส่วนที่ยืน
3. คลิปผ่านประตู เปิดประตูคาราไบเนอร์ HMS และหนีบทั้งห่วง (พับไว้) และส่วนที่ยืนผ่านประตูพร้อมกัน ตอนนี้ควรร้อยเชือกผ่านคาราไบเนอร์โดยให้มองเห็นจุดผูกปมครึ่งหนึ่งที่ด้านหนึ่ง
4. ตรวจสอบการผูกปม ดึงปลายเชือกทั้งสองข้าง การผูกปมควรล็อคและสร้างแรงเสียดทาน พลิกทิศทางการดึง — สายเบรกควรเลื่อนไปฝั่งตรงข้ามโดยอัตโนมัติ การกลับด้านได้นี้เป็นการยืนยันการผูกที่ถูกต้อง
5. ใช้คาราไบเนอร์ HMS (ลูกแพร์) ต้องใช้ Munter Hitch กับ คาราบิเนอร์ล็อค HMS (รูปลูกแพร์) เท่านั้น . คาราไบเนอร์รูปตัว D หรือรูปไข่มาตรฐานไม่อนุญาตให้ผูกปมพลิกอย่างถูกต้องและอาจติดขัด ป้องกันการปลดภาระฉุกเฉิน

The พรูซิก ฮิตช์: การช่วยชีวิตตนเองและการจับภาพความคืบหน้า

Prusik Hitch เป็นอุปกรณ์ผูกยึดแบบเสียดสีที่จะจับเชือกหลักภายใต้น้ำหนักบรรทุก แต่จะเลื่อนได้อย่างอิสระเมื่อขนถ่าย — ทำให้เป็นปมมาตรฐานสำหรับการขึ้นช่วยเหลือตัวเอง การยึดตามความคืบหน้า (ป้องกันไม่ให้เชือกเลื่อนไปข้างหลังระหว่างระบบลาก) และอุปกรณ์สำรองแรงเสียดทานเมื่อโรยตัว วง Prusik ทำจากวงปิดของ สายไฟ 5–7 มม ผูกด้วยปม Double Fisherman's - เส้นผ่านศูนย์กลางของสายไฟควรเท่ากับ เล็กลงอย่างน้อย 3 มม กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางเชือกหลักเพื่อการยึดเกาะที่เชื่อถือได้

1. วางตำแหน่งห่วงพรูสิค จับห่วงพรูสิกแบบปิดไว้กับเชือกหลัก ณ จุดยึดที่ต้องการ โดยให้ปมเชื่อมต่อของ Double Fisherman อยู่ในตำแหน่งห่างจากจุดที่จะผูกปม
2. พันห่วง คล้องปลายด้านหนึ่งของห่วงไปรอบๆ เชือกหลัก จากนั้นจึงคล้องห่วงทั้งหมดผ่านตัวมันเอง สิ่งนี้จะสร้างหนึ่งห่อ ทำซ้ำขั้นตอนนี้ โดยคล้องห่วงรอบเชือกหลักและผ่านตัวเชือกเอง รวมทั้งหมด 3 ห่อ บนเชือกแห้งหรือ 4-5 ห่อ บนเชือกที่เปียกหรือเป็นน้ำแข็งเพื่อรักษาการเสียดสีให้เพียงพอ
3. แต่งตัวผูกปม ตรวจสอบให้แน่ใจว่าผ้าพันทั้งหมดวางขนานและราบกับเชือกหลักโดยไม่มีการไขว้กัน Prusik Hitch ควรมีลักษณะเป็นชุดของห่วงขนานที่เป็นระเบียบรอบๆ เชือกหลัก โดยมีห่วงยึดห้อยอยู่ด้านล่าง
4. แนบและทดสอบ คล้องคาราไบเนอร์ผ่านห่วงยึดแล้วใช้ตุ้มน้ำหนัก Prusik ควรจับเชือกหลักทันทีขณะรับน้ำหนัก ปล่อยน้ำหนักและเลื่อน Prusik ขึ้นหรือลงเชือก ซึ่งควรเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นเมื่อไม่ได้บรรทุกของ หากยึดเกาะได้ไม่ดีพอเมื่อรับน้ำหนัก ให้เพิ่มผ้าพันเพิ่มเติม

อย่าปล่อยให้ Prusik Hitch ทำงานภายใต้ภาระหนัก — แรงเสียดทานจะสร้างความร้อนที่สามารถละลายสายพรูซิก ทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า ในการโรยตัวแอปพลิเคชันสำรองข้อมูล ให้วางมือข้างหนึ่งไว้บน Prusik เพื่อป้องกันไม่ให้ป้อนเข้าไปในตัวสืบทอด Prusik ที่สัมผัสกับตัวลงมาภายใต้ภาระจะละลายภายในไม่กี่วินาที

การตรวจสอบปม: การตรวจสอบความปลอดภัยก่อนการใช้งานทุกครั้ง

ปมที่ผูกอย่างถูกต้องซึ่งไม่ได้รับการตรวจสอบก่อนการใช้งานทำให้เกิดความปลอดภัยที่ผิดพลาด ระบบเชือกนิรภัยทุกระบบควรมีระเบียบวิธีการตรวจสอบที่กำหนดไว้ — ทั้งการตรวจสอบตัวเองทันทีหลังจากการผูกและการตรวจสอบพันธมิตร (การตรวจสอบบัดดี้) ก่อนที่จะบรรทุก

รูปที่-8 รายการตรวจสอบการติดตามผล

• ปมที่ทำเสร็จแล้วมีความชัดเจนและเป็นที่จดจำได้ รูปที่ 8 รูปร่าง — ถ้าคุณไม่สามารถระบุรูปแบบรูปที่ 8 แบบสองวงได้ แสดงว่าปมนั้นผิด
• เส้นทั้งหมดวิ่ง ขนานกันไม่มีทางแยก — ติดตามแต่ละปมผ่านปมและตรวจสอบว่าไม่มีปมใดข้ามอีกจุดหนึ่ง
• ความยาวหางคือ อย่างน้อย 10 ซม เกินตัวปม
• ปมโอเวอร์แฮนด์สำรองผูกอยู่ที่หาง แน่นกับร่างกายรูปที่ 8
• ปมจะแน่นไปด้วย ไม่มีห่วงหลวมหรือโค้งงอไม่มั่นคง — ดึงเกลียวแต่ละคู่เพื่อยืนยันว่าการพันเสร็จสิ้น
• ปมถูกผูกไว้ จุดยึดที่ถูกต้อง — ห่วงบีเลย์เทียม ไม่ใช่ ห่วงเกียร์ วงแหวนสมอ ไม่ใช่ห่วงสายรัดที่ไม่ทราบพิกัด

การประเมินปมหลังโหลด

หลังจากที่ปมเชือกนิรภัยได้รับภาระหนักมาก โดยเฉพาะภาระจากการตกหรือแรงกระแทก จะต้องตรวจสอบปมเชือกนิรภัยก่อนนำกลับมาใช้ใหม่ การโหลดแบบไดนามิกจะทำให้ปมแน่นขึ้นอย่างมาก และอาจทำให้เส้นใยเสียหายเฉพาะที่ซึ่งไม่สามารถมองเห็นได้จากภายนอก ตัวชี้วัดสำคัญที่ควรเลิกใช้ส่วนปมเชือกที่บรรทุกแล้ว:

• ความเสียหายหลักใต้ฝัก - ใช้นิ้วลากไปตามเชือกบริเวณปม ความรู้สึกที่นุ่มนวลหรือไม่สม่ำเสมอบ่งบอกถึงความเสียหายของแกนกลางที่ไม่สามารถมองเห็นได้จากภายนอก
• กระจกหรือการเปลี่ยนสี — รูปลักษณ์ที่เคลือบแวววาวที่ปมบ่งบอกถึงความร้อนจากการเสียดสีระหว่างการโหลดแบบไดนามิก ซึ่งสามารถลดความแข็งแรงของเส้นใยได้อย่างมาก
• ชุดแน่นถาวร - ปมที่ไม่สามารถคลายได้แม้หลังจากการถอดโหลดแล้วจะทำให้โครงสร้างไฟเบอร์เสียรูป ปลดเชือกส่วนนี้ออก
• เชือกที่พลัดตกใดๆ — ANSI Z359.2 และแนวทางปฏิบัติของผู้ผลิตส่วนใหญ่แนะนำให้เลิกใช้ส่วนเชือกแบบไดนามิกที่ป้องกันการล้มอย่างมีนัยสำคัญ แม้ว่าจะไม่ปรากฏความเสียหายที่มองเห็นได้ก็ตาม พลังงานที่ดูดซับเมื่อตกอาจทำให้ความยืดหยุ่นของเชือกและความสามารถในการดูดซับพลังงานที่ตามมาลดลงอย่างถาวร

การประยุกต์ใช้ Knot ตามสถานการณ์ความปลอดภัย